Vela essenziale: fino a 10 m metti un fuoribordo a poppa

I motori fuoribordo oggigiorno sono molto più efficienti e marini rispetto ai modelli di un tempo e possono essere una valida alternativa all’entrobordo almeno su barche a vela fino ai 10 metri di lunghezza. Vediamo perché.

Navigare a vela è uno dei modi più ecologici ed essenziali di andare per mare: si usa il vento come propulsore e l’impatto ambientale è assolutamente contenuto, se non a tasso zero. Eppure in Italia spesso si vedono cabinati a vela utilizzare il motore anche quando c’è vento. La scusa è rispettare i piani di crociera, arrivare in tempo in porto per non restare senza ormeggio oppure assicurarsi il miglior posto nella baia prescelta.
Si tratta certamente di comportamenti un po’ paradossali, figli della società moderna e della sua vocazione alla fretta, alla filosofia “tutto e subito”, che dalle città frenetiche vengono importati anche a bordo, quando si è in mare, lontani dalla costa.

Sbarcare l’entrobordo sui natanti

Ma il bello della vela sono proprio i suoi ritmi rilassati, l’andare senza tempo, anzi fermarlo il tempo in quell’essere immersi nella natura, lo sguardo all’orizzonte e il cuore libero dai pensieri e i doveri “terricoli”. La vela per quanto tecnica e ricca di suggestioni rimane una disciplina estremamente essenziale ed essenziale dovrebbe rimanere il suo approccio da parte dell’armatore. Soprattutto su barche piccole, i cosiddetti “natanti”, fino a 10 metri di lunghezza. Proprio nell’ottica di andare per mare con il minimo indispensabile e godere dell’essenza dell’attività diportistica, a bordo di queste barche si può tranquillamente rinunciare a quel coacerbo di problemi che è il motore entrobordo, sostituendolo con un fuoribordo. Con una serie di vantaggi indiscutibili.

Fuoribordo: ingombri ridotti e poca manutenzione

I motori fuoribordo oggigiorno sono molto più efficienti di quelli di un tempo. Non solo sono più potenti, ma sono più facili da controllare e riparare e presentano una manutenzione ordinaria a prova di chiunque abbia un minimo di manualità. Importante è sciacquare il motore con acqua dolce e vuotare il carburatore in vista di lunghe soste. Per tenerli in forma basta davvero poco altro. Inoltre sono a tutti gli effetti molto più marini rispetto al passato, quindi assolutamente protetti da salsedine e umidità.
Al di là della loro evoluzione tecnologica, il primo vantaggio dei motori fuoribordo è il prezzo di acquisto decisamente più conveniente rispetto ai propulsori diesel a parità di potenza. Sono inoltre molto meno ingombranti, diciamo la metà di un normale entrobordo in termini di peso, inoltre presentano a differenza di quest’ultimo, un’assenza totale di impiantistica, rumore contenuto e cattivi odori (che perlomeno rimangono tutti all’esterno della barca).

Niente freni e buchi allo scafo ed elica sempre libera

Un altro vantaggio non trascurabile del fuoribordo è la possibilità di sollevare l’elica fuori dall’acqua quando non in uso eliminando un freno non proprio trascurabile alla velocità della barca e poi eliminano il passaggio dell’asse dell’elica attraverso lo scafo con i relativi problemi sulla tenuta del premitreccia. Anche nel caso in cui nell’elica finiscano cime o buste di plastica o detriti durante la navigazione è sempre abbastanza facile liberare il tutto con l’uso di un coltello. In caso di avaria o malfunzionamento infine è molto più semplice mettere mano a un fuoribordo per la semplicità del suo meccanismo, senza contare la facilità di poterlo asportare senza problemi dalla barca e d eventualmente sostituirlo.
Certo a questa serie di vantaggi, fanno da contraltare una serie di punti deboli del fuoribordo nel suo utilizzo a bordo. I fuoribordo infatti non amano rimanere sotto sforzi elevati per lunghi periodi, inoltre il loro rendimento si riduce drasticamente in caso di mare formato e vento forte, in più anche in condizioni di navigazione normale il loro rendimento è condizionato da un’immersione più contenuta rispetto all’elica di un entrobordo. Infine questi propulsori presentano una minore manovrabilità sullo scafo dovuta al fatto che il flusso dell’acqua non investe la pala del timone, quindi la barca governa in funzione della sola velocità.

Armatori ostinati e poco “essenziali”

Per contro tuttavia i svantaggi dell’entrobordo almeno in rapporto a piccole barche sono di gran lunga maggiori: ingombri, impiantistica, inquinamento acustico, manutenzione pesante, necessità di prese a mare, maggiori avarie soprattutto al circuito di raffreddamento. Eppure sempre più natanti a vela imbarcano questo tipo di propulsori, chissà forse per sembrare più grandi agli occhi dei loro armatori che probabilmente devono fare pace con l’essenzialità della vela.

David Ingiosi

Appassionato di vela e sport acquatici, esperto di diporto nautico, ha una lunga esperienza come redattore e reporter per testate nazionali e internazionali dove si è occupato di tutte le classi veliche, dalle piccole derive ai trimarani oceanici