Manutenzione del salpa ancora: come farla, e quando

La manutenzione del salpa ancora è l’insieme dei controlli che tengono efficiente il verricello dell’ancora: risciacquo in acqua dolce dopo ogni uscita, verifica stagionale di serraggi, frizione e collegamenti elettrici, e una revisione annuale che comprende smontaggio, ingrassaggio, controllo dell’usura del barbotin e verifica del livello olio del riduttore.

Tutte queste operazioni sono manutenzione ordinaria, cioè programmata e preventiva; la manutenzione straordinaria (sostituzione del barbotin, dei paraoli, del teleruttore o revisione del motore) arriva solo quando l’ordinaria è stata saltata o quando un componente ha raggiunto il fine vita.

Il momento in cui scopri di aver trascurato il salpa ancora è sempre quello sbagliato: in rada, con il mare agitato e il vento forte. Premi il pulsante di recupero, la catena sale per due metri e il motore si blocca ronzando. Con decine di metri di catena in acqua e nessun aiuto nei paraggi, non è più un ritardo nella manutenzione, ma un rischio per la tua sicurezza e quella del tuo equipaggio.

Perché fare manutenzione al salpa ancora

Il salpa ancora lavora nelle condizioni peggiori che una barca possa offrire a un dispositivo elettromeccanico. Sta a prua, cioè nel punto più bagnato dello scafo e raccoglie la catena, spesso carica di sabbia, fango e alghe; alterna settimane di inattività a brevi picchi di sforzo massimo e ha il motore alloggiato in un gavone chiuso dove l’umidità e il salmastro sono sempre presenti.

Sottoposto a questo stress, il salpa ancora rischia guasti importanti se trascurato. Una manutenzione costante e qualche semplice accorgimento bastano però a evitare rotture, garantendo un funzionamento perfetto e proteggendo il tuo investimento.

I 3 nemici del verricello dell’ancora

1. La corrosione salina è la prima causa di problemi e la più prevedibile. Il sale attrae l’umidità dell’aria e crea una patina umida anche quando la barca è a terra. Poiché il salpa ancora unisce metalli diversi tra loro (alluminio, inox, bronzo e la catena zincata), il sale funziona come un interruttore che attiva la corrosione galvanica. Per questo, sciacquare con acqua dolce non serve per l’estetica ma è l’unico modo per rimuovere il sale e bloccare questa reazione.
2. La catena che si incattivisce nel gavone: quando la catena non cade libera nel pozzetto e si ammucchia sotto il foro di entrata, il verricello smette di sollevare solo il peso della catena e inizia a combattere contro la catena stessa che non vuole scendere. Il risultato che senti in coperta è il salpa ancore che fa fatica, rallenta e poi si blocca. A lungo andare questa situazione può danneggiare irreparabilmente il motore del tuo verricello.
3. Il deterioramento dell’impianto elettrico: un salpa ancora di media taglia assorbe correnti nell’ordine del centinaio di Ampere: l’ Italwinch CLS 12V 700 Watt ad esempio dichiara 90 A, un Lofrans’ X2 da 1000 Watt ben 135 A. Con valori così alti, basta poco (terminali allentati dagli sbalzi di temperatura, contatti ossidati o una batteria vecchia) per far crollare la potenza. Il risultato? Il motore gira, ma non ha la forza di tirare..

In questo articolo parliamo di come mantenere in ottimo stato un salpa ancora già in uso. Se devi acquistarne uno nuovo oppure sostituire il vecchio con un modello più prestante, ti consigliamo di leggere preventivamente la nostra guida alla scelta del salpa ancora.

Manutenzione ordinaria e straordinaria

La distinzione tra la manutenzione ordinaria e straordinaria del salpa ancora non è solo una questione di tempistiche ovvero di quando fare il lavoro ma definisce anche chi può fare gli interventi e i relativi costi.

• La manutenzione ordinaria del salpa ancora è programmata e preventiva. Ci rientrano il risciacquo dopo ogni ancoraggio, i controlli di inizio stagione, lo smontaggio e l’ingrassaggio dell’unità superiore, la verifica del livello dell’olio del riduttore e la sostituzione periodica delle parti di facile usura. Questi lavori sono relativamente semplici, si fanno direttamente a bordo con attrezzi ordinari e senza smontare il gruppo motore.

• La manutenzione straordinaria del salpa ancora invece non è programmabile, perché si rende necessaria in seguito a un guasto o a causa di un componente arrivato a fine vita. Ci rientrano la sostituzione del barbotin consumato, del teleruttore che ha i contatti fusi, la revisione del motore elettrico e qualsiasi intervento interno al riduttore. Una parte di questi lavori può essere alla portata di un armatore che possiede un pò di abilità manuale ma per i lavori più seri occorre affidarsi ad un professionista.

Ogni quanto fare la manutenzione ordinaria al salpa ancora

La manutenzione del verricello dell’ancora si articola in tre livelli di frequenza: operazioni da fare dopo ogni uscita, controllo preventivo prima della stagione e revisione completa annuale, idealmente in occasione dell’invernaggio.

La frequenza corretta non si definisce in mesi di calendario ma rispetto all’uso reale. Le indicazioni di controllo “mensile” che trovi sui manuali sono riferite ad un uso continuativo del verricello: se la tua barca ne fa un utilizzo occasionale puoi tranquillamente dilatare la frequenza degli interventi. In linea di massima puoi trasformare il mese in 4-6 uscite.

Qui di seguito trovi una comoda tabella riassuntiva delle tempistiche e delle relative attività di manutenzione di cui necessita il salpa ancora.

Il momento migliore per la revisione annuale è quando la barca è ancora in secco e con largo anticipo rispetto alla data del varo. Con la barca fuori dall’acqua hai un comodo accesso al gavone, la catena si può stendere a terra per intero e soprattutto hai settimane davanti per ordinare un eventuale ricambio.

La manutenzione ad ogni uscita

Tre semplici regole da osservare ogni volta che esci in barca. Pochi minuti sono sufficienti a mantenere il tuo salpa ancora in uno stato di salute ottimale.

1. Ispezione pre-partenza

La manutenzione inizia sempre con la prevenzione. Prima di ogni uscita bastano due minuti per scongiurare potenziali problemi in mare: controlla visivamente i denti del barbotin e verifica che la catena scorra senza intoppi. Controlla anche che la frizione funzioni correttamente, sbloccandola e ribloccandola con la manovella del winch.

2. Risciacquo con acqua dolce

Dopo ogni uscita in mare è vitale effettuare un risciacquo abbondante del salpa ancora con acqua dolce per sciogliere i cristalli di sale e prevenire incrostazioni. Il modo migliore per farlo è mentre la catena risale: apri la doccetta o la pistola di lavaggio del ponte e tieni il getto d’acqua puntato sul barbotin e sul guidacatena per qualche metro poi spostati sul musone, lasciando che l’acqua scorra sulla catena che sale. In questo modo la catena entra nel gavone già sciacquata invece di portarsi dentro sabbia e fango.

3. Controllo del gavone della catena

Dopo il lavaggio, un’occhiata al pozzetto dell’ancora. La catena deve essere ben distribuita, non impilata a torre sotto il foro di uscita. Se trovi un castello di maglie, sfalsalo con l’aiuto di un mezzo marinaio per evitare il blocco del recupero all’utilizzo successivo. Questa routine deve includere anche il risciacquo del gavone dell’ancora per evitare ristagni d’acqua salata che andrebbero ad aggredire la catena di ancoraggio e creare una cappa di umidità letale per l’impianto elettrico soprastante.

Una catena incattivita è spesso il segnale di una catena compromessa. Ti consigliamo di ispezionarla periodicamente ed eliminare eventuali incrostazioni di sale o ossido con l’aiuto di una spazzola metallica. Se le maglie risultano molto deformate, assottigliate o addirittura aperte, probabilmente è arrivato il momento di sostituire la catena.

I controlli di inizio stagione

Il controllo stagionale del salpa ancora è più che altro un’ispezione preventiva che non richiede grandi interventi. Pochi attrezzi e 30-45 minuti di lavoro sono sufficienti a garantirti l’efficienza del tuo verricello dell’ancora. Vediamo cosa fare passo passo.

1. Stacca l’alimentazione e blocca la catena!

Un verricello che parte mentre hai le mani sul barbotin è una delle cause più frequenti di incidenti a bordo. La prima operazione è mettersi in sicurezza: togli corrente al circuito del salpa ancora dal magnetotermico o dallo staccabatteria, non fidarti mai della sola pulsantiera. Analogamente, togli il carico dal barbotin e assicura ancora e catena con una cima fissata a una bitta o utilizzando un sistema di sicurezza dedicato tipo Chain Stopper.

2. Verifica il serraggio di viti, dadi e prigionieri

Il controllo dei serraggi si fa in due punti distinti. Sopra coperta, verifichi che la viteria del corpo del verricello e del guidacatena non abbia gioco. Sotto coperta, controlli i dadi dei prigionieri sulla contropiastra: sono quelli che scaricano lo sforzo sullo scafo, e un dado allentato rischia di causare infiltrazioni d’acqua nella coperta.

3. Controlla l’allineamento del guidacatena sul barbotin

L’errato allineamento tra il guidacatena e la gola del barbotin è la causa principale di catene che saltano o si incastrano. Per controllarlo, fai girare il verricello lentamente e osserva la catena: deve entrare ben centrata, senza sfregare sui lati. Se il guidacatena si è piegato, va smontato e raddrizzato prima di usare di nuovo il salpa ancora.

4. Fai un test alla frizione

La frizione deve reggere durante il normale recupero e slittare soltanto quando il carico diventa eccessivo, così da proteggere il verricello. Per provarla, con l’ancora sul musone blocca la frizione: non deve cedere. Ad ancora incastrata invece e il verricello sottoposto a uno sforzo eccessivo, la frizione deve slittare per evitare danni al sistema. Se noti che per salpare devi stringerla sempre di più, non è un problema di regolazione, significa che i dischi sono consumati e vanno sostituiti.

5. Libera lo scarico del pozzetto della catena

Lo scarico del gavone della catena si ostruisce con fango, sabbia e frammenti di alghe, e quando è ostruito il pozzetto diventa una vasca. Verifica che l’acqua defluisca correttamente versandone un secchio. Se noti dei ristagni, il salpa ancora si ritroverà a funzionare in una camera umida permanente, accelerando la corrosione del motore e l’ossidazione della catena. È il controllo che nessuna guida mette in elenco ma che spiega la metà dei casi in cui ci si trova la base del salpa ancora corrosa.

6. Ispeziona le connessioni elettriche

Le connessioni elettriche vanno controllate una a una: serraggio dei capicorda, integrità dei cappucci isolanti, assenza di verderame sui cavi. Smonta la pulsantiera, pulisci i contatti dei pulsanti di salita e discesa e trattali con un antiossidante per contatti elettrici come il CRC 6-66. Le stesse operazioni valgono per lo spinotto della pulsantiera e per le prese sul cruscotto o in coperta.

7. Prova il recupero manuale

Se il tuo salpa ancora lo permette, la prova del recupero manuale della catena dell’ancora è quella che quasi nessuno fa e che serve esattamente nel giorno in cui tutto il resto ha smesso di funzionare. , Verifica due cose: che la manovella sia effettivamente a bordo e in un posto raggiungibile, e che il meccanismo di emergenza risponda.

La revisione annuale del salpa ancora

La revisione annuale del salpa ancora è il momento in cui devi smontare completamente il verricello. Sulla maggior parte dei modelli, l’unità superiore (barbotin, campana, dischi frizione, calotta) si smonta con attrezzi ordinari, semplicemente senza toccare il moto-riduttore. Prima di iniziare, fotografa il gruppo montato: al rimontaggio l’ordine di ogni elemento non è mai ovvio come sembrava.

1. Smonta, pulisci e lubrifica

Con il gruppo aperto, lava ogni elemento in acqua dolce, poi asciugalo e rimuovi i depositi di sale cristallizzato. L’ingrassaggio va fatto con un grasso marino idrorepellente sulle superfici di scorrimento, mai sui dischi della frizione: lì il grasso annullerebbe l’attrito e ti ritroveresti un barbotin che slitta sotto carico.

2. Valuta l’usura del barbotin

L’usura del barbotin si valuta guardando come la maglia della catena si accoppia con l’impronta del barbotin. Su un barbotin sano la maglia entra fino in fondo e non ha gioco laterale; su un barbotin consumato l’impronta è allargata e la maglia balla e non accoppia perfettamente. Il sintomo che ti segnala questa situazione è la catena che “salta” sotto carico. Un barbotin consumato non si recupera: si sostituisce senza eccezioni.

3. Il cambio dell’olio del riduttore

La gran parte dei salpa ancora moderni, leggeri e compatti (prodotti ad esempio da Lofrans, Quick o Lewmar) impiegano riduttori sigillati con grasso marino “lubrificato a vita”. Su questi salpa ancora non è necessario eseguire il cambio dell’olio del riduttore. Sui modelli più grandi e sofisticati invece, l’operazione è richiesta con cadenza periodica.

Sulla tipologia di olio idraulico da utilizzare e sulla frequenza dell’intervento, il criterio corretto resta il manuale del tuo modello, che indica tipo, quantità esatta e periodicità. Se il manuale cartaceo è sparito, recuperalo online dai siti dei produttori.

4. Sostituisci le parti soggette a usura

Le parti che si consumano per usura sono guarnizioni, paraoli, rondelle elastiche e perni di trasmissione, e i costruttori le vendono raggruppate in kit manutenzione dedicati al singolo modello. Fare questo intervento ogni due o tre stagioni a prescindere dallo stato di usura di questi componenti è un’ottima azione preventiva che puoi fare in autonomia ad un costo decisamente contenuto.

5. Verifica la tenuta del fissaggio in coperta

Il fissaggio del verricello viene spesso ignorato finché l’acqua non crea una macchia scura sul cielo della cabina. Controlla attentamente dadi e contropiastra e verifica lo stato del sigillante per evitare ristagni o infiltrazioni. Sulle coperte in sandwich, un’infiltrazione lenta porta alla delaminazione della struttura, causando un danno ben più grave di una piccola perdita.

6. Il check dell’impianto elettrico del verricello

Il salpa ancore è un importante accessorio della barca, tuttavia non è un elemento isolato e come abbiamo visto lavora in combinazione con altri componenti. Per questo motivo durante la manutenzione annuale del salpa ancora è fondamentale controllare anche l’impianto elettrico da cui viene alimentato.

Gli elementi che devi controllare e a cui fare eventualmente manutenzione sono i seguenti:

• Batteria
• Cavi elettrici
• Teleruttore
• Magnetotermico
• Pulsantiere e interruttori

Un’ultima abitudine che vale più di molti controlli: non lasciare lo spinotto del comando inserito nella presa e prendi l’abitudine di taccare il circuito dal quadro quando non stai ancorando. Un falso contatto o un’infiltrazione di umidità possono azionare il verricello a prescindere dalla tua volontà, e l’ancora che scende da sola in navigazione è un incidente serio.

Errori da evitare nella manutenzione del salpa ancora

Alcune pratiche diffuse fanno più danno dell’incuria, perché mascherano un sintomo invece di rimuoverne la causa.

• Lavare con idropulitrice: l’acqua ad alta pressione deforma la tenuta dei paraoli e finisce nell’olio. Il risciacquo del salpa ancora va fatto esclusivamente utilizzando l’acqua corrente dell’impianto idrico di bordo o della banchina.
• Spruzzare uno sbloccante qualsiasi sul motore elettrico: gli sbloccanti spray classici non sono isolanti e attirano polvere. Sui contatti si usa un antiossidante specifico per contatti elettrici.
• Stringere la frizione per compensare lo slittamento: se la frizione slitta durante un recupero normale significa che i dischi sono da sostituire. Serrandola oltre misura elimini la protezione meccanica del verricello e trasferisci lo sforzo sul riduttore.
• Rimandare la sostituzione del barbotin consumato: una catena che salta sotto carico è la premessa di un danno in coperta, non ci sono scuse per rimandarne la sostituzione.

Come far durare il salpa ancora stagione dopo stagione

Il nostro servizio clienti insiste sempre sull’importanza della manutenzione regolare del salpa ancora: sappiamo per esperienza che anche le attenzioni più semplici fanno una grande differenza rispetto ad affidabilità e durata.

La manutenzione del salpa ancora si riduce a poche abitudini ripetute: acqua dolce dopo ogni ancoraggio, un controllo serio a inizio stagione, una revisione all’alaggio e un kit ricambi a bordo. Nessuna di queste operazioni richiede competenze da cantiere, e insieme spostano il verricello dalla categoria dei componenti che si rompono a quella dei componenti che si sostituiscono quando lo decidi tu.

Se dal controllo è emerso che serve un ricambio — barbotin, kit manutenzione, pulsantiera, teleruttore o protezione di linea — trovi tutto nella sezione salpa ancore, musoni e accessori dello shop, con i codici dei principali costruttori.

(FAQ): Domande Frequenti sulla Manutenzione del Salpa Ancora

Leggi anche:
– Salpa ancora, come scegliere quello giusto
– Guida alla manutenzione delle batterie della barca

MagellanoStore

La nautica con passione!