Non potendo permettersi una nuova barca, l’armatore di un Karnic Bluewater ha deciso di cambiare l’aspetto di quella attuale con un rivestimento in vinile, ossia un cosiddetto “wrapping”, dai colori vivaci. Ecco come è andata…
Come molti diportisti Hugo non è in grado di cambiare la propria barca, anche se lo volesse. II suo cabinato a motore si chiama “Bohemian Girl” ed è un Karnic Bluewater di 22 piedi che lui e suo fratello hanno acquistato nuovo nel 2006 completo di rimorchio stradale. È una barca con cui fanno tutto quello che vogliono: navigazione giornaliera, watersports e anche occasionali pernottamenti. In generale un mezzo molto affidabile, facile da mantenere e poco costoso da gestire.
Per questo motivo, Hugo e suo fratello negli anni hanno gradualmente migliorato la loro barca aggiungendo una coperta Flexiteek, il navigatore Garmin, l’impianto audio Fusion e un rivestimento Ceramic Pro. Hanno anche rivestito il pozzetto in tessuto Silvertex. Ma l’aggiornamento più piacevole è stato il rivestimento in vinile effettuato nel 2014. Il colore argento metallizzato che hanno scelto ha reso la barca immediatamente più giovane, più bella e più elegante.
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Tempo di rinnovare il “wrapping”
All’epoca gli era stato detto che sarebbe durato circa 5 anni. In realtà, a maggio di quest’anno aveva già compiuto 10 anni e aveva ancora un aspetto migliore di quello che aveva prima del “wrapping”. Il colore non era sbiadito, il vinile conservava ancora la sua lucentezza e soprattutto non aveva bisogno di essere lucidato. Tuttavia, aveva iniziato a scrostarsi un po’ intorno allo specchio di poppa e alla linea di galleggiamento, dove la combinazione di cirripedi difficili da eliminare e lavaggi a pressione troppo zelanti aveva iniziato a sollevare i bordi. Inoltre, se si guardava con attenzione, c’erano alcuni piccoli graffi e toppe in vinile autoapplicate che coprivano vari piccoli incidenti di parcheggio.
Così, Hugo e il fratello decidono finalmente di togliere la vecchia pellicola e sostituirla con una nuova. Così con l’occasione avrebbero potuto cambiare anche il look alla barca. Rimaneva solo il problema della scelta del nuovo colore.
Scelta del colore: con il “wrapping” si può osare
Sostituire il precedente involucro argentato con uno simile era l’opzione più sicura, ma meno appagante. Così questa volta decidono di osare di più. Dopotutto, uno dei vantaggi del “wrapping” al posto di una tradizionale verniciatura è che si può sempre togliere se si sbaglia o se ci si stanca del colore. Il libro di campioni di colore Oracal 970 che l’azienda specializzata gli invia all’inizio non li aiuta. Invece della ventina di opzioni tra cui si aspettavano di scegliere, ce ne saranno state quasi 200 in ogni colore, tonalità e finitura possibile, da un arancione metallico lucido chiamato “Tangerine Dream” al “Taxi Beige”.
La scelta si è ristretta quindi a un “Blu Azzurro” metallizzato con una finitura opaca molto trendy o a un “Blu Ghiaccio” solido con una lucentezza convenzionale. Dopo molte perplessità, alla fine optano per quest’ultimo.
Togliere il vecchio rivestimento in vinile
“Dato che l’azienda era molto impegnata durante la stagione, ho deciso di aspettare fino a giugno, quando avrei potuto sollevare la barca sul rimorchio e approfittare del tempo più favorevole per fare il lavoro all’aperto, invece di cercare di fotografarla in un capannone angusto e scarsamente illuminato – racconta Hugo – questo ci ha anche permesso di dividere il processo in due parti, dedicando mezza giornata alla rimozione del vecchio involucro e un’altra al rivestimento una settimana dopo, in caso di problemi”.
In realtà, il processo di rimozione si svolge in modo fluido. I timori di Hugo che il vecchio vinile potesse essere diventato fragile o che la colla si fosse seccata dopo 10 anni di esposizione ai raggi UV sono stati presto fugati quando i tecnici si mettono al lavoro. Passando un bisturi lungo tutta la lunghezza della carena a intervalli di 50 cm con una forza sufficiente a segnare la superficie del vinile senza penetrare nel gelcoat, l’operatore ha diviso il rivestimento in strisce di dimensioni gestibili. Ha quindi sollevato l’angolo posteriore del vinile usando la lama del bisturi e ha iniziato a lavorare lungo ogni striscia usando una pistola termica per ammorbidire la colla prima di staccarla gradualmente dal gelcoat.
Anche dopo un decennio il vinile si è dimostrato notevolmente resistente ed elastico, richiedendo un notevole sforzo e abilità per staccarlo senza strapparlo o lasciare troppa colla. L’adesivo rimasto è stato poi sciolto con un solvente spray e ripulito con un panno pulito. “L’intero processo è durato circa 4 ore – racconta ancora Hugo – e ha lasciato la mia barca pulita e lucida come il giorno in cui è stata rivestita nel 2014. L’intera barca aveva un aspetto un po’ insipido e noioso senza la sua pelle argentata”.
L’applicazione della nuova pellicola
La seconda fase per applicare il nuovo “wrapping” è stata prenotata per la settimana successiva. Dopo un’altra pulizia per rimuovere polvere, grasso o sporcizia dalla superficie, i tecnici si sono messi al lavoro stendendo un filamento di taglio molto sottile appena sopra la linea di galleggiamento prima di appendere il vinile al parapetto usando strisce di nastro adesivo per tenerlo temporaneamente in posizione.
Una volta soddisfatti del posizionamento approssimativo, hanno tagliato il vinile a misura, eliminato l’evidente eccesso e iniziato a staccare la carta di supporto intorno al punto centrale prima di incollarlo al gelcoat.
La barca cambia colore in poche ore: che emozione!
Utilizzando un raschietto di plastica per lavorare verso l’esterno a partire da questo primo punto di contatto, i due tecnici si sono poi alternati per tenere teso il vinile non incollato mentre l’altro lo lisciava in posizione, assicurandosi che le bolle d’aria venissero spinte via man mano. L’intero processo è stato reso un po’ più rapido negli ultimi anni grazie all’introduzione di microscopici canali sul supporto in vinile che permettono all’aria di uscire.
Una volta posizionato il grosso dell’involucro, è stato necessario stenderlo nella nocca a metà della parte superiore, utilizzando la pistola termica e il raschietto per spingerlo nella fessura. Ma la parte di gran lunga più complicata è stata quella di farlo aderire alla prua affusolata senza creare grinze. Solo quando l’operatore è stato soddisfatto al 100 per cento, ha tirato il nastro da taglio per lasciare un bordo perfettamente dritto lungo il fondo, prima di tagliare manualmente intorno ai vari raccordi di pelle e ai fermi di prua. “È un processo immensamente soddisfacente da osservare – spiega Hugo – e vedere la barca cambiare colore nel giro di poche ore è davvero emozionante”.
